刚落幕的F1迈阿密大奖赛排位赛在迈阿密国际赛道的滨海夜景下落下帷幕，全场三阶段排位接连爆出多个意料之外的飞驰圈表现，红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队的杆位争夺直到Q3最后一秒才分出胜负，不少车迷赛前预判的排位格局被彻底打破，也给正赛的超车大戏埋下了充足的悬念。
Q1淘汰区爆冷 多位中游车手止步第一阶段
往年F1迈阿密大奖赛排位赛的Q1淘汰名单大多集中在哈斯、威廉姆斯等尾部车队，今年的情况却完全超出了赛事观察员的预判。赛道边的实时风速监测数据显示，排位赛开始后赛道侧风风速始终维持在12公里每小时左右，给车手的高速弯走线带来了不少额外干扰。
F1迈阿密大奖赛排位赛在滨海夜景赛道开启多轮激烈角逐，多支车队的杆位争夺直到最后一刻才分出胜负
阿斯顿·马丁的阿隆索在Q1的最后飞驰圈遭遇赛道上的慢车阻挡，最终以0.072秒的微弱差距排在第16位，成为本届排位赛第一个爆出的冷门。这位经验丰富的西班牙老将赛后坦言，自己完全没料到最后一圈会被慢车卡在赛车线的关键位置，连调整节奏的空间都没有。
除此之外，索伯车队的中国车手周冠宇跑出了本赛季个人排位赛的最快单圈成绩，最终排在第14位，比队友博塔斯快了0.21秒，顺利闯过Q1关卡，刷新了个人在迈阿密赛道的排位最佳战绩。他在赛后的媒体采访中提到，整个车队本周针对迈阿密赛道的调校调整完全踩中了抓地力节奏，才能跑出超出预期的圈速。
Q2轮胎策略博弈 半数车队押错软胎窗口
进入F1迈阿密大奖赛排位赛的第二阶段，赛道温度比Q1上升了4摄氏度，橡胶颗粒的堆积让赛道抓地力出现了明显的梯度变化，不少车队的赛前模拟策略直接失效。很多车队原本预设的Q2最佳飞驰窗口在比赛开始后12分钟左右，实际抓地力峰值却提前了整整3分钟。
梅赛德斯车队原本计划让两位车手只用一套软胎跑完Q2的飞驰圈，结果拉塞尔在第一个计时圈就出现了出弯推头冲出缓冲区的失误，不得不回维修区更换新胎重新跑圈，最后以第9名的成绩压线晋级Q3。他的队友汉密尔顿则凭借经验抓住了转瞬即逝的抓地力窗口，以第5名的成绩顺利进入最后阶段的杆位争夺。
法拉利车队这边则完全踩中了赛道抓地力的峰值窗口，西甲勒克莱尔和塞恩斯先后刷出全场前二的单圈成绩，直接把维斯塔潘挤到了第三位，这也是红牛本赛季前四站排位赛里首次在Q2阶段丢掉前两名的位置。车队的赛事工程师赛后透露，他们赛前特意准备了三套不同的策略预案，最终选择的提前出站方案刚好适配了赛道的实时变化。
Q3最后一圈绝杀 杆位争夺差0.013秒定胜负
决定杆位归属的Q3阶段，全场十位车手全部驶上赛道做最后的飞驰圈尝试，前半段勒克莱尔率先刷出1分27秒241的成绩，暂时占据榜首位置。当时维修区里的法拉利团队已经开始提前庆祝，所有人都以为勒克莱尔已经锁定了杆位。
最后一个冲线的维斯塔潘在三号弯到七号弯的连续高速弯里做出了比勒克莱尔快0.02秒的节奏，最终冲线成绩定格在1分27秒228，以0.013秒的极限优势拿下本届F1迈阿密大奖赛排位赛的杆位。冲线之后维斯塔潘自己也忍不住挥拳庆祝，西甲他坦言这是自己近两个赛季以来跑得最极限的一个飞驰圈。
排在第三位的塞恩斯只比维斯塔潘慢了0.047秒，佩雷兹、汉密尔顿分别排在第四和第五位，前五名的差距全部在0.1秒以内，这样的紧凑排位成绩在近年的F1赛事里都十分罕见。不少现场观赛的车迷都表示，自己盯着计时屏幕直到最后一秒，完全不敢眨眼生怕错过绝杀瞬间。
排位赛结果对正赛走势的直接影响
从赛后的车手采访来看，拿到杆位的维斯塔潘坦言自己在Q3的最后一圈已经把赛车推到了极限，他也做好了正赛起步阶段和身旁的勒克莱尔直接拼抢一号弯线路的准备。红牛车队的正赛长距离优势虽然依旧明显，但法拉利在排位赛展现出的单圈速度已经完全缩小了和红牛的差距。
不少赛事分析师指出，今年迈阿密赛道的DRS检测点位置调整之后，西甲积分榜正赛的超车难度比往年下降了不少，排在第二排的塞恩斯完全有机会在正赛前几圈就向杆位位置发起冲击。再加上本周迈阿密当地的天气预报显示正赛阶段可能出现零星小雨，不确定因素还会进一步放大。
随着F1迈阿密大奖赛排位赛的全部尘埃落定，本周末的正赛大概率会出现本赛季迄今为止最激烈的冠军争夺场面，不少车迷已经提前锁定了观赛席位，等待见证滨海赛道上的速度对决。
